「やっぱり、駅だよ」そんなに、駅は好立地なのか？ 連載84-2
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107-0062 東京都港区南青山2-2-15-942
月～金 9:00～18:00
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「やっぱり、駅だよ」そんなに、駅は好立地なのか？ 連載84-2
駅前ロータリー
実は、これは曲者です。
人々の動きやロータリーの構造をよく観察しないと見抜けないことが多いからです。
図2のどちらが良いでしょうか？
AやBにとって、人々が回り道してくれる①のほうが、間を突っ切ってしまう②より格段に良いことは明白です。①の典型例は東京、中央線国立駅の南口です（写真1）。
駅ロータリーの両側が駅の影響を受ける立地です。
これに対して、②の突切りタイプの駅ロータリーが、同、京王線北野駅です。
楕円で示した立地は、「駅からは良く見える」ので、一見しただけでは見破れません。
だから、観察が必要なのです。
すると、そこは滅多に人が歩いていない事がわかるでしょう。
視界性は良好でも、到達容易性がだめな立地は難しい立地です。
通勤通学がメインの駅
駅とはいえ、まだ出来て間もないものも多くあります。
しかし、「駅乗降数26,000人ありますよ」と言われたら、あなたはどうします？
都内でも、乗降数が1万人を越えたらけっこう賑わう駅が多いのですが、この数に気をとられてはいけません。
たとえば、西武池袋線の「新狭山ヶ丘駅」。
2012年は26,023人の乗降数があって、これは、西武鉄道全92駅中39位ですから、ほぼ中間くらいの規模であることがわかります（※2）。
しかし、この駅ロータリーのバス運行本数を調べると1路線で1日5本だけです。
バスの便が悪いので、駅利用者のほとんどは自家用車や自転車で駅まで来ていると考えられます。
昼間に観察すれば乗降者はほとんどいませんので（写真3）、
ここの26000人は通勤・通学者にほぼ限られいることがわかります。
通勤・通学時の心理的制約は大きく、商売には向いていないのです。
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