交通量神話に踊らされるな。連載13-3

もちろん、車の交通量なら、

ある程度正確にできるかもしれません。

でも、問題は、人間の交通量のほうです。

これがなかなか、同じ条件で計測できることは少ない。

異なる条件で計測した「交通量」どうしを比較して、意味があると思いますか？

一方は店前を往復する人が８時間で５０００人。

もう一方は、店前を往復するだけではなく横断歩道を渡ってくる人も数えた４時間で３０００人。

こういう数字を単純に比較しても意味がないですね。

交通量は、多いに越したことはありませんが、それは同じ地域、街だから言えること。合点していただけましたか？

筆者注

「交通量」は「自動車」や「鉄道」の交通量を表すことが多く、人間が対象の場合は、それと区別して「通行量」と呼ぶことがありますが、ここでは混乱を避けるため敢えて、一般的な「交通量」と表記しております。

図の説明

[異なる街での通行量.jpg]

もともと調布のA店は繁盛店で、1000万円以上売っていました。直前の交通量は4400人。それに対して新しく物件が同一の鉄道路線に出ました。調布から３．８ｋｍ離れた「仙川」の商店街です。交通量を測ってみると12000人あり、A店の３倍近くあるから大丈夫と判断しました（B店）。果たして、出店後、その売上は500万にも満たず不振店になってしまいました。これは実話です。

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（プロフィール）

林原安徳はやしはら やすのり
売上予測コンサルタント。昭和31年さいたま市生まれ。 東京大学卒業後、日本マクドナルド（株）に入社。出店調査部にて、1,000店舗単位の成功を決める「立地と売上予測」を基礎研究し実践応用する。
独立後、理論を独自に深耕させSORBICS（ソルビクス）と命名。これに基づき、チェーン展開する多くの企業や個人をコンサルティングしている。主な著作に「実践・売上予測と立地判定」（商業界）「最新版 これが繁盛立地だ！」（同文舘出版）。無料メールマガジン「ソルブ通信」で最新の立地情報を配信中。

http://www.sorb.co.jp